Czarna dziura na mapie komunikacji. Radni chcą zmian na ulicy Rosoła. - A może powinna jeździć linia przyspieszona? - zastanawiają się mieszkańcy Kabat.

Zamiast jechać prosto, kluczy osiedlowymi uliczkami, omijając spory fragment jednej z głównych arterii Ursynowa. Mowa o linii 166, której trasa od lat budzi kontrowersje wśród pasażerów. Radni i społecznicy apelują o wyprostowanie przebiegu autobusu, co załatałoby lukę na komunikacyjnej mapie dzielnicy. 

Pomiędzy skrzyżowaniami z ulicami Przy Bażantarni i Belgradzką nie kursuje obecnie żaden autobus. Wynika to z faktu, że obsługująca ten rejon linia 166 skręca w lewo w ulicę Przy Bażantarni, by obsłużyć pasażerów przy stacji podziemnej kolei, a następnie wraca na swój główny szlak dopiero ulicą Belgradzką. Taki układ tworzy "czarną dziurę" dla mieszkańców osiedli zlokalizowanych bezpośrednio przy tym centralnym fragmencie ulicy Rosoła.

Interpelację w tej sprawie złożył radny dzielnicy Michał Bartosik wspólnie ze społecznikiem Jakubem Dublą. Zwracają oni uwagę, że przymusowy objazd nie tylko omija ważny odcinek drogi, ale też zauważalnie wydłuża czas przejazdu w kierunku Mokotowa i zniechęca do korzystania z transportu publicznego.

Brakuje połączenia autobusowego realizowanego prostym przebiegiem ulicą Rosoła, co wydłuża czas przejazdu, obniża przewidywalność podróży i zmniejsza atrakcyjność transportu publicznego dla mieszkańców południowej części dzielnicy.

- argumentują w swoim wystąpieniu autorzy interpelacji.

Ekspresowo na Stegny?

Wyprostowanie trasy 166 rozwiązałoby problem braku autobusów na omijanym odcinku, jednak to nie jedyny postulat. W dokumencie pojawia się znacznie odważniejsza propozycja – stworzenie nowej linii o charakterze przyspieszonym. Miałaby ona kursować na osi Kabaty – Wąwozowa – Rosoła, docelowo łącząc południowy Ursynów z rejonem Stegien i Wilanowa.

Takie rozwiązania z powodzeniem funkcjonują w innych rejonach Warszawy. Autobusy E-1 i E-2 mają Gocław i Wilanów. 504 i 503 ma zachodnia strona Kabat oraz Natolin. Zatrzymują się one tylko na wybranych, najważniejszych węzłach przesiadkowych, dowożąc pasażerów do kluczowych miejsc w znacznie krótszym czasie. Omijają one lokalne przystanki, co pozwala na płynną jazdę głównymi arteriami.

Dla mieszkańców wschodniego Ursynowa, zwłaszcza tych zlokalizowanych dalej od pierwszej linii metra, taki bezpośredni i szybki autobus na Stegny stanowiłby ogromne ułatwienie w porannych dojazdach - argumentuje radny.

ZTM broni obecnego układu

Zarząd Transportu Miejskiego szczegółowo przeanalizował postulaty z Ursynowa, jednak odpowiedź urzędników studzi nadzieje na rewolucję. Drogowcy przypominają, że obecny kształt trasy 166 nie jest dziełem przypadku – zapewnia on dojazd dzieciom do Szkoły Podstawowej nr 340 oraz gwarantuje szybką przesiadkę do stacji metra Natolin dla setek mieszkańców.

Co więcej, miejscy organizatorzy transportu są bardzo sceptyczni wobec pomysłu uruchamiania linii przyspieszonej na proponowanej trasie wzdłuż ulicy Rosoła.

Połączenie w tej relacji zapewniają obecnie autobusy linii 166.

Zwracamy również uwagę, że kursująca na zbliżonej trasie linia 166 powstała z przekształcenia przyspieszonej linii 513 w linię zwykłą. Przyczyną tej zmiany była rosnąca liczba postulatów dotyczących uruchomienia na jej trasie kolejnych przystanków.

- informuje Renata Wiśniewska, Dyrektor Pionu Administracyjno-Organizacyjnego w ZTM.

Przedstawicielka ZTM zaznacza również, że trasa w kierunku Stegien nasycona jest ważnymi punktami, takimi jak kampus SGGW czy węzeł przesiadkowy Dolina Służewiecka. W efekcie liczba przystanków, które potencjalnie mogłaby pomijać nowa linia ekspresowa, jest na tyle mała, że jej uruchomienie mijałoby się z celem.

Wygląda więc na to, że przynajmniej na razie, dziura komunikacyjna na ulicy Rosoła pozostanie niezałatana. Zdaniem ZTM dla Ursynowa najważniejszym "ekspresem" jest metro, do którego można podjechać jeden lub dwa przystanki.