Na plac budowy przy stacji metra Kabaty wjechał ogromny dźwig specjalistyczny. To sygnał, że prze budowa końcowej stacji pierwszej linii warszawskiego metra przechodzi w fazę, która zmieni sposób kursowania pociągów na całej linii M1. Wkrótce pnie będzie już wydłużonych  postojów na stacjach przed Kabatami.   

Od kilku tygodni za ostatnią stacją metra - na Kabatach trwają prace budowlane. Ogrodzony jest trawnik, chodnik i część jezdni Alei KEN przy pętli autobusowej Osiedle Kabaty. Na miejscu pojaw ił się ogromny s pecjalistyczny dźwig. 

   Co tam się dzieje?  

- pytają mieszkańcy.      

Dźwig, murki, ściany szczelinowe

 Rozpoczynają się najważniejsze prace w przebudowie torów odstawczych  - budowlańcy odkopią  metro. 

Na placu budowy rozpoczęło się betonowanie tzw. mur ków prowadzących -  tymczasowych konstrukcji, które wyznaczą precy zyjną geometrię i kierunek przyszłych ścian szczel inowych.   Mają one stabilizować górną część wykopu w pierwszej fazie głębienia oraz prowadzić ciężki chwytak. 

- opisują eksperci z firmy Gülermak, która wykonuje prace dla metra.   

Kiedy dwa równoległe murki będą gotowe, między nie wprowadzony zostanie ogromny chwytak. Wykopie on szczelinę głęboką na około 15 metrów. Do wykopu wpuszczone będą klatki zbrojeniowe, a wtłaczany bentonit – specjalna zawiesina – zapobiegnie osuwaniu się gruntu.

Kolejny etap to wymiana bentonitu na beton. Ten pierwszy będzie wypierany przez beton wprowadzany do wykopu specjalnymi rurami. Wypełni on całą przestrzeń długiego wykopu i stworzy trwałe, stabilne ściany szczelinowe. 

- wyjaśnia Anna Bartoń, rzeczniczka Metra Warszawskiego. 

W ten sposób powstanie konstrukcja przyszłej poszerzonej komory torów odstawczych.

Co robią przy pętli na Kabatach?  

Główne prace związane z głębieniem ścian szczelinowych rozpoczęły się w ostatni  poniedziałek . Łącznie do wykonania jest 5 sekcji nowej konstrukcji. Roboty budowlane będą prowadzone w godz inach 7-19  i potrwają do połowy czerwca. Po zakończeniu prac technologicznych zdemontowane zostanie całe zaplecze placu budowy i usunięta maszyna „kopiąca".

Metro Warszawskie uspokaja pasażerów: na obecnym etapie nie planuje się istotnych ograniczeń w ruchu. Transport specjalistycznego sprzętu zaplanowano w godzinach nocnych, aby ograniczyć utrudnienia.

 Po zakończeniu przebudowy pociągi będą mogły zawracać za pasażerską częścią stacji,  a kolejne składy będą płynnie wjeżdżały na linię z pobliskiej Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty. 

Dzięki temu pociągi metra będą sprawniej kursować i wyeliminowane zostaną wydłużone postoje na stacjach dojazdowych do Kabat.

-  informuje Metro Warszawskie. 

To duża  korzyść dla pasażerów. Będzie k rótszy czas oczekiwania na pociąg i regularniejsze  kursy na całej linii M1, od Młocin po Kabaty.

Przetarg na te prace wygrał turecki gigant budowlany, firma Gülermak. Koszt prac jest gigantyczny - ponad 33,7 mln złotych. Na wykonanie zadania wykonawca ma prawie rok, choć utrudnienia na powierzchni nie będą aż tak długo trwały.