Kolejne windy na stacjach metra na Ursynowie? „Kolosalny koszt”

Ursynów się starzeje. To nie jest już dzielnica młodych ludzi, coraz więcej mieszkańców ma problemy z poruszaniem się, dostępność ważnych obiektów w dzielnicy jest więc dla nich kluczowa. Ursynowska radna upomniała się o dodatkowe windy na stacji metra Imielin. Czy budowa kolejnych dźwigów jest w ogóle możliwa?

Zarząd Transportu Miejskiego od dekady poprawia dostępność najstarszych stacji I linii metra. Ursynowskie przystanki charakteryzują się tym, że szyby windowe zbudowano w nich tylko od poziomu peronów do poziomu antresoli. Nawet o nie w czasach budowy metra było trudno. Twardo o nie walczyła projektantka stacji, ursynowianka, Jasna Strzałkowska-Ryszka.

Po latach ZTM - pod naciskiem opinii publicznej - zaczął dobudowywać szyby wind prowadzące z antresoli na poziom alei KEN. W latach 2017-2020 takie windy powstały na Imielinie, Stokłosach i Ursynowie. 

Ta pierwsza stacja - Imielin - jest dość charakterystyczna. Windę można było tu wybudować tylko na południowym krańcu, przy pochylni, która pełni podobną funkcję. Już podczas budowy pojawiały się głosy, że bardziej potrzebna jest winda na północnym krańcu stacji, blisko skrzyżowania alei KEN i ul. Gandhi, bliżej przystanków autobusowych i urzędu dzielnicy.

”Takie windy są konieczne”

Do sprawy postanowiła wrócić ursynowska radna KO Alicja Sikorska, zresztą sama emerytka i osoba z problemami w poruszaniu się. Zapytała Zarząd Transportu Miejskiego, czy budowa kolejnych wind jest możliwa, bo że potrzebna, to dla wszystkich jest jasne.

Prośby o wybudowanie windy od strony Polinezyjskiej i Hawajskiej skierowały do mnie matki z dziećmi w wózkach, osoby starsze oraz niepełnosprawni. Takie windy są konieczne 

- stwierdza radna Alicja SIkorska.

Ludzie na wózkach bądź z wózkami dziecięcymi, aby wydostać się na poziom ulicy, muszą w tej chwili korzystać z wind po południowej stronie stacji lub z pochylni. 

Czy takie windy mogą w ogóle powstać? Kilka lat temu Metro Warszawskie odpowiadało, że specyfika konstrukcji stacji metra niemalże to wyklucza.

Szyby dźwigów mogą powstać tylko tam gdzie jest miejsce, a więc przy pochylniach najczęściej po południowej stronie. Jednym z wyjątków jest stacja Ursynów, na której można postawić windę przy każdym wyjściu. To dlatego powstał tam kolejny szyb.

- twierdzili inżynierowie Metra.

ZTM: Gigantyczne koszty

Dziś zarządca komunikacji miejskiej nie twierdzi już, że postawienie szybów windowych bliżej ulicy Gandhi jest niemożliwe. Wskazuje jednak za trudności w przeprowadzeniu takich prac.

Realizacja zadania wymagałaby budowy 3 wind - 2 z poziomu powierzchni na poziom antresoli oraz jednej z poziomu antresoli na poziom peronu. Takie rozwiązanie wynika z lokalizacji stacji metra Imielin względem istniejącego układu drogowego. Tunel stacji wraz z antresolą znajduje się pod aleją Komisji Edukacji Narodowej, natomiast wyjścia znajdują się poza pasem drogowym.

- informuje Renata Wiśniewska, zastępca dyrektora ZTM w Warszawie.

Szacunkowy koszt budowy trzech takich wind na Imielinie to około 10 milionów złotych, czyli aż trzy miliony za jedną windę! Tak oszacował to ZTM. Dla porównania, wybudowanie szybu na stacji Ursynów, gdzie można było „przykleić” windę do muru oporowego stacji, w 2019 roku kosztowało 670 tys. złotych.

Dyrektor Wiśniewska nie daje nadziei na szybkie powstanie nowych wind na stacji Imielin.

Obecnie ZTM nie posiada środków finansowych pozwalających na realizację tego zadania

- kwituje.