Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad chwali się pracami w tunelu POW pod Ursynowem. - Zaawansowanie prac na ursynowskim odcinku S2 POW to ok. 89 procent - informują drogowcy i zapewniają, że w II kwartale kierowcy pojadą tunelem.

W tunelu przybywa betonu. Widac to na zdjęciach i filmiku zaprezentowanym przez GDDKiA. W północnej nawie tunelu ułożono już 1 km podbudowy betonowej, czyli tej warstwy, która znajdzie się bezpośrednio pod betonem cementowym, po którym będą jeździć samochody - dokładnie takiej samej jak na dwóch oddanych już odcinkach POW między węzłami Lubelska i Wilanów.

- Zakończono już wypełnianie ścian żelbetowych, budowę przejść awaryjnych oraz wnęk pod urządzenia przeciwpożarowe. Kontynuowane są prace związane z budową chodników oraz elementów betonowych odwodnienia liniowego. Ściany tunelu pokrywane są powłoką antykorozyjną, a pod sufitem montowane są wentylatory strumieniowe - poinformowała Małgorzata Tarnowska ze stołecznego oddziału GDDKiA.

ZOBACZ, CO SIĘ DZIEJE W TUNELU POD URSYNOWEM:

A co się dzieje na powierzchni?

Drogowcy przygotowują do uruchomienia rond na skrzyżowaniu alei KEN i ul. Płaskowickiej. Trwa tam układanie krawężników i chodników. Podobnie jest przy ul. Rosoła. 

- Na ul. Płaskowickiej, w kierunku ul. Branickiego, na lewej jezdni wykonana została warstwa ścieralna nawierzchni, natomiast pomiędzy ulicami Rosoła i Cynamonową ułożono podbudowę z kruszywa - informuje Małgorzata Tarnowska z GDDKiA.

Na dwóch łącznicach w węźle Puławska, gdzie istniejąca trasa łączy się z nowo budowaną, ułożono warstwę ścieralną. Dobiega końca budowa obiektu, w którym będzie się mieściło Centrum Zarządzania Tunelem, a docelowo także Krajowe Centrum Zarządzania Ruchem. W jego pomieszczeniach w styczniu pojawią się pierwsze elementy wyposażenia. Finiszują prace związane z budową stacji wentylatorowych i transformatorowych przy obu portalach tunelu.

Po wschodniej stronie tunelu, pomiędzy obiektami biegnącymi nad ul. Ledóchowskiej i projektowaną przez m.st. Warszawa ul. Rzeczypospolitej, w 100 proc. została ułożona nawierzchnia betonowa i kończone jest układanie nawierzchni bitumicznej.

Tunel pod Ursynowem o długości ok. 2,3 km, prowadzi m.in. pod I linią metra, będzie najdłuższym tunelem w Polsce. Każda z dwóch jezdni będzie mieć szerokości ok. 14,5 metra, po trzy pasy ruchu i pas awaryjny o szerokości ok. 3,75 metra. Po obu stronach jezdni zlokalizowane zostaną drogi ewakuacyjne o szerokości 1 metra.

Budowę ursynowskiego odcinka POW, który liczy 4,6 km, prowadzi firma Astaldi. Umowa została zawarta w listopadzie 2015 roku. Koszt to ok. 1,2 mld złotych. Wszystkie trzy odcinki POW to koszt ok. 4,4 mld, z czego 1,95 mld dołożyła Unia Europejska.

ZOBACZ ZDJĘCIA PRAC W TUNELU (źródło: GDDKiA/Krzysztof Nalewajko):