Warszawa jak Amsterdam? "Da się pogodzić kierowców i rowerzystów" WYWIAD

Ma zaledwie 20 lat i na koncie już kilka zwycięskich projektów z Budżetu Obywatelskiego na Ursynowie. To dzięki niemu w ostatnich latach przebudowano i dobudowano wiele odcinków dróg rowerowych. Z młodym aktywistą Jerzym Szemplińskim rozmawiamy o jego wizji miasta, najpilniejszych potrzebach infrastrukturalnych i... konfliktach na linii rowerzyści-kierowcy!

Sieć dróg rowerowych na Ursynowie rozrasta się z roku na rok, ale cały czas jest nad czym pracować. Gdzie w najbliższym czasie trzeba jeszcze stworzyć infrastrukturę rowerową?

Infrastruktury rowerowej wciąż brakuje wzdłuż ul. Gandhi. To jedna z głównych ulic w dzielnicy i droga dla rowerów jest po prostu potrzebna. Przydałaby się też druga nitka wzdłuż alei KEN, bo ruch rowerowy jest tam naprawdę duży i latem czasami nawet tworzą się korki rowerowe. Dobrze, że zaawansowane są już prace projektowe na ul. Stryjeńskich, bo tu brakowało tej infrastruktury.

Należy również zadbać o infrastrukturę na północnym Ursynowie. Takie ulice jak Bartóka, Surowieckiego, Jastrzębowskiego czy Herbsta także powinny zostać przystosowane do ruchu rowerowego.

Mamy wciąż na Ursynowie jakieś rowerowe absurdy, które wymagają pilnej poprawy?

Niestety na Kabatach mamy taki niechlubny przykład. W okolicy Szkoły Podstawowej nr 399 ścieżka rowerowa wzdłuż ulicy Sępa-Szarzyńskiego urywa się na kilka metrów przed jezdnią ulicy Iwanowa-Szajnowicza. Brakuje tutaj bardzo krótkiego zjazdu w ulicę. A jest to droga, która jest uczęszczana w dużej mierze przez dzieci, które dojeżdżają tam do szkoły. To jest sytuacja, którą należy poprawić jak najszybciej.

powyżej: ścieżka wzdłuż Sępa-Szarzyńskiego kończy się przed Iwanowa-Szajnowicza - foto: SK

Czy władze dzielnicy rozumieją rolę ścieżek rowerowych?

Władze dzielnicy, oprócz tego, co muszą zrobić w ramach Budżetu Obywatelskiego, działają też z własnej inicjatywy w tej kwestii. Chociaż przydałyby się większe ruchy, a nie tylko małe odcinki. Mam tu na myśli wspomniane już ścieżki rowerowe wzdłuż ul. Gandhi i drugą nitkę wzdłuż alei KEN, które przekraczają możliwości realizacji w przypadku projektu z Budżetu Obywatelskiego. To inwestycje w gestii miasta, o które dzielnica powinna zabiegać.

Ostatnio sporo emocji wywołała Strefa Czystego Transportu. Czy jej wprowadzenie może wpłynąć na zwiększenie liczby rowerzystów mieście?

Myślę, że nie będzie to miało znacznego wpływu. Osoby, które, po wprowadzeniu Strefy Czystego Transportu przestaną korzystać z samochodu, używają go na dość długich dystansach. Rower jest konkurencyjny głównie na tych krótszych trasach, obejmujących obszar wewnątrz dzielnicy i dzielnic sąsiednich.

Potrzeba edukacji!

Niedawno pisaliśmy o konflikcie rowerzystów z kierowcami na Pasażu Ursynowskim. Mamy tam do czynienia z kontraruchem dla rowerzystów, ale przejazd jest notorycznie blokowany zaparkowanymi autami. 

Należy podkreślić to, że przepisów ruchu drogowego trzeba przestrzegać. Niezależnie od tego, czy nam się one podobają, czy nie. Jeżeli mamy namalowaną podwójną ciągłą na wlotach do kontraruchu, to jasne jest, że nie należy na nią wjeżdżać, a tym bardziej parkować. To wiedza na poziomie czwartoklasistów, którzy zdają kartę rowerową. Cała ta sytuacja pokazuje, że brakuje nam edukacji dotyczącej zasad ruchu drogowego.

[ZT]24620[/ZT]

Emocje były też, jeśli chodzi o pasy rowerowe na Cynamonowej i Dereniowej. Mieszkańcy twierdzą, że nie były dobrym pomysłem - prawie nikt z nich nie korzysta...

Mamy do czynienia z sytuacją, w której rowerzyści nie chcą korzystać z pasów rowerowych, ponieważ po prostu nie czują się na nich bezpiecznie. Dla wielu osób jazda pomiędzy autami znajdującymi się w ruchu jest niekomfortowa. Dodatkowo samochody często parkują tam w taki sposób, że blokują pas rowerowy, więc czasem trzeba zwolnić, omijać zaparkowane auta wjeżdżając na pas ruchu samochodów, co jest niebezpieczne. Poza tym, pasy w większości nie są połączone z inną infrastrukturą rowerową. Żeby przejechać na drugą stronę skrzyżowania z ulicą Gandhi, trzeba włączyć się do ruchu ogólnego i przejechać przez bardzo ruchliwe skrzyżowanie.

powyżej: pas rowerowy na Dereniowej nie obejmuje skrzyżowania z Gandhi - foto: SK

Rowerzyści często muszą mierzyć się z niechęcią albo wręcz wrogością ze strony kierowców. Z czego wynika ten konflikt?

Jest utarty taki przekaz, że albo sytuacja będzie dobra dla rowerzystów, albo dla kierowców i walczą oni o tę samą przestrzeń, starając się by była dla nich przyjazna.

Nie da się tego pogodzić?

Da się! Jeżeli będziemy promować zrównoważony rozwój transportu i kreować przestrzenie, w których ruch jest uspokojony, to jednocześnie będziemy mieć więcej osób, które korzystają z rowerów, transportu publicznego i chodzą pieszo. To spowoduje, że będzie mniejszy ruch samochodowy. Dzięki temu osoby, które muszą jechać samochodami, też będą miały lepszą sytuację.

Co oprócz infrastruktury może wpłynąć na złagodzenie tego konfliktu?

Potrzebna jest edukacja wszystkich użytkowników ruchu na temat tego, że trzeba mieć wyrozumiałość wobec siebie nawzajem oraz troszczyć się o bezpieczeństwo nas wszystkich.

Spójna sieć dróg rowerowych i zielone oazy

Kierowcy często podnoszą, że prezydent Trzaskowski jest mocno prorowerowy. Czy jest szansa, że Warszawa będzie się rozwijać rowerowo w stronę Amsterdamu czy Kopenhagi?

Mamy na to szanse, bo, jeżeli spojrzymy na Amsterdam lat sześćdziesiątych, to Warszawa jest obecnie w dużo lepszym stanie. Na te zmiany zawsze jest czas i na pewno są ku temu możliwości. Niestety, dla prezydenta Trzaskowskiego infrastruktura rowerowa wcale nie jest priorytetem. Przykładem jest tu choćby budowa tramwaju do Wilanowa. W trakcie prac nie przeprowadzono znacznych usprawnień dla rowerzystów na ul. Puławskiej.

W tym roku realizacji doczekają się dwa Twoje projekty z Budżetu Obywatelskiego w tym jeden dotyczący kwestii rowerowych. Czy na przyszły rok też złożyłeś jakieś projekty?

Tak, w tym roku złożyłem cztery projekty, z czego dwa podejmują temat infrastruktury rowerowej. Jeden, ogólnomiejski, dotyczy spójnej sieci dróg rowerowych w Warszawie, a drugi to kolejna edycja spójnej sieci dróg rowerowych na Ursynowie.

Projekt dzielnicowy skupia się na małych łącznikach, które pozwolą wygodnie z jechać ze ścieżki rowerowej w jezdnię ulicy, na której ruch jest uspokojony. Projekt ogólnomiejski zakłada remont chodników i ścieżek rowerowych przy ulicy Belgradzkiej i na ulicy Ciszewskiego przy skrzyżowaniu z Rosoła, a także remonty chodników i dróg rowerowych na pograniczu Ursynowa i Mokotowa.

Pozostałe dwa projekty związane są z zielenią. Proponuję, by betonowe wyspy na rondach zamienić w zielone oazy z krzewów i kwiatów. Chcę również zadbać o wejścia do Lasu Kabackiego przez wykonanie nasadzeń drzew i krzewów oraz uporządkowanie parkowania przy wejściach do Lasu, a także ustawienie nowych ławek i śmietników.

Na realizację czekają też twoje zaległe projekty...

W tym roku zrealizowane zostaną również moje dwa zaległe projekty z zeszłego roku. Chodzi o remont chodnika i ścieżki rowerowej wzdłuż ulicy Wąwozowej od al. KEN do Stryjeńskich. Nawierzchnia w tym miejscu jest bardzo nierówna, dlatego wymagany jest tutaj remont. Dodatkowo wyremontowany zostanie fragment ścieżki rowerowej z kostki brukowej pod wiaduktem Doliny Służewieckiej koło Kopy Cwila.

powyżej: ścieżka rowerowa przy Wąwozowej między al. KEN a Stryjeńskich w tym roku przejdzie remont, foto: SK

Warszawa przyjazna dla wszystkich mieszkańców

Jesteś bardzo młodym człowiekiem, ale bardzo aktywnym społecznie. Skąd w Tobie taka potrzeba działania na rzecz lokalnej społeczności?

Lubię patrzeć na to, jak zmieniają się różne rzeczy. W mieście najczęściej jest to właśnie infrastruktura, która się rozwija. W pewnym momencie stwierdziłem, że chciałbym mieć na to wpływ, więc złożyłem projekty do Budżetu Obywatelskiego i po tym, jak zostały wybrane przez mieszkańców, napędziło mnie to do dalszego działania.

Wiążesz swoją przyszłość z działaniami społecznymi?

Na pewno chciałbym to robić, chociaż raczej nie jako główne zajęcie w życiu. Chciałbym mieć wpływ na to, co się będzie działo w dzielnicy i mieście. Zamierzam wykorzystywać moje zainteresowania, by na Ursynowie i w Warszawie żyło się jeszcze lepiej.

Skąd bierzesz pomysły na to, co poprawić w mieście lub dzielnicy?

Sam jeżdżę rowerem i zazwyczaj po prostu widzę, że w jakimś miejscu coś wymaga poprawy. Kiedy idę i widzę, że w jakimś miejscu może być więcej zieleni albo należałoby wyremontować kawałek chodnika, zapamiętuję to i uwzględniam w swoich projektach do Budżetu Obywatelskiego.

Jak wygląda pod względem rowerowym twoja wymarzona Warszawa?

To miasto, w którym w każde miejsce da się bezpiecznie dojechać rowerem. Wzdłuż dużych ulic byłyby ścieżki rowerowe, a po mniejszych można byłoby wygodnie i przyjemnie jeździć rowerem, bo ruch samochodowy byłby mały.

Do tego będziesz dążył, składając kolejne projekty do Budżetu Obywatelskiego?

Myślę, że to jest cel, do którego powinniśmy dążyć, żeby Warszawa była przyjaznym miastem, bo te zmiany, które będą przyjazne dla rowerzystów, będą też przyjazne dla wszystkich mieszkańców!

Dziękuję za rozmowę.