To już nie tylko kreski na mapie. Wzdłuż planowanej trasy IV linii metra pojawiły się ekipy geologów. Rozpoczęły się wiercenia, które mają odpowiedzieć na pytanie, co kryje się pod ziemią. Nowa linia ma być najdłuższą i najnowocześniejszą w stolicy - pociągi pojadą nią całkowicie bez udziału maszynistów. Mieszkańcy Ursynowa zyskają nowe opcje przesiadkowe.

Choć do wbicia pierwszej łopaty na placu budowy miną jeszcze lata, maszyna ruszyła. Zgodnie z zapowiedziami z listopada 2025 roku, miasto przeszło do kolejnego, kluczowego etapu prac przedprojektowych dla linii M4. Ekipy specjalistów z wiertnicami i sondami rozpoczęły badanie gruntu.

Półtora tysiąca odwiertów

Pierwsi geolodzy zjawili się już w okolicach Alei Wilanowskiej, gdzie zaplanowano jedną ze stacji, a także w pobliżu pałacu w Wilanowie.

Zaczęliśmy odwierty geologiczne pod budowę IV linii warszawskiego metra. W sumie przeprowadzimy około 1450 odwiertów i sondowań. Zbadamy grunt pod powierzchnią terenu, żeby dobrać rozwiązania technologiczne. Wszystko po to, by później bezpiecznie prowadzić budowę.

- mówi Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

W ramach pierwszego etapu prac badawczych geolodzy wykonają niemal 700 otworów, pobierając tzw. rdzeń gruntowy do badań laboratoryjnych, oraz około 750 sondowań. Niektóre odwierty sięgną nawet 52 metrów w głąb ziemi. Planowane są także badania geofizyczne z użyciem fal sejsmicznych.

Badania na całej, liczącej ponad 26 kilometrów trasie – od Wilanowa aż po Białołękę (wraz ze Stacją Techniczno-Postojową Polfa) – potrwają do jesieni przyszłego roku.

Rewolucja w metrze: pociągi bez maszynistów

IV linia metra ma być pod wieloma względami przełomowa. Jej długość przekroczy 26 km, na których zlokalizowane zostaną 23 stacje. Trasa połączy 9 dzielnic, w tym Wilanów z sąsiadującym Ursynowem, oferując dogodne punkty przesiadkowe. Trasa linii M4 ma się krzyżować z pierwszą (ursynowską) linią m.in. na stacji Wilanowska oraz na Żoliborzu (stacja Marymont), co ułatwi dojazd w inne części miasta.

Największą nowością będzie jednak technologia. M4 ma być pierwszą w Polsce trasą podziemnej kolei obsługiwaną w systemie GoA4, czyli w pełni automatycznie.

System sterowania przejmie wszystkie zadania maszynisty: zdecyduje o prędkości, zatrzymaniu, otwieraniu drzwi, a nawet zareaguje w sytuacji awaryjnej.

– tłumaczy stołeczny ratusz.

Jak podkreślają urzędnicy, systemy bez maszynistów to mniejsze zużycie energii (nawet o 30 proc.), większe bezpieczeństwo dzięki eliminacji błędu ludzkiego oraz możliwość zwiększenia częstotliwości kursowania. Podobne rozwiązania z powodzeniem funkcjonują już w kilkudziesięciu miastach na świecie, m.in. w Paryżu, Kopenhadze czy Londynie.

Kiedy pojedziemy linią M4?

Rozpoczęte wiercenia to wstęp do stworzenia projektu koncepcyjnego, który, zgodnie z umową, ma być gotowy w listopadzie 2027 roku. Będzie on podstawą do opracowania ostatecznego projektu budowlanego.

Władze miasta zapowiadają, że budowa M4 rozpocznie się od północy, czyli od Białołęki. Głównym wyzwaniem pozostaje jednak finansowanie. Realizacja tak potężnej inwestycji jest uzależniona od pozyskania środków z Unii Europejskiej oraz wsparcia rządowego.