Koniec udręki z walizkami. Powstanie gładka Aleja Centralna pod PKiN

Koniec z uciążliwym turkotem kółek na połamanych płytach chodnikowych i lawirowaniem między wyrwami w nawierzchni. Trasa łącząca stację metra Centrum z Dworcem Centralnym przejdzie kompleksową metamorfozę, zamieniając się w zieloną Aleję Centralną. Miasto wreszcie daje zielone światło dla tej inwestycji.

Dźwięk kółek bagaży uderzających o nierówny, zniszczony beton to dla wielu podróżnych - w tych tych z Ursynowa - śródmiejska codzienność. Ten komunikacyjny węzeł gordyjski przez dekady czekał na swoją kolej, stając się ofiarą wielkich, wizjonerskich projektów przebudowy centrum Warszawy, które nigdy nie doczekały się szybkiej realizacji. Teraz sytuacja ulega zmianie. Rada Miasta przyznała środki na stworzenie nowoczesnego pasażu, który ma połączyć funkcjonalność z estetyką.

Aleja Centralna to kolejna zielona inwestycja w Nowym Centrum Warszawy, dzięki której pasaż między Dworcem PKP Warszawa Śródmieście a Pałacem Kultury i Nauki zyska w końcu reprezentacyjny wygląd, między innymi dzięki nowej nawierzchni i nasadzeniom zieleni.

- informuje Jakub Dybalski, rzecznik prasowy Zarządu Dróg Miejskich.

Najważniejszą zmianą będzie rezygnacja z wysłużonych płyt chodnikowych. Popularna trasa prowadząca od tak zwanej patelni aż do ulicy Emilii Plater zostanie pokryta kamienną nawierzchnią, która kolorystycznie nawiąże do historycznego charakteru okolicy. To ukłon nie tylko w stronę estetyki, ale przede wszystkim wygody pieszych obciążonych ciężkimi torbami podróżnymi. Zmiany obejmą również infrastrukturę rowerową.

W ciągu pasażu Iłłakowiczówny dopuszczony zostanie ruch rowerowy na odcinku około 300 metrów, co pozwoli cyklistom na płynny przejazd od ulicy Marszałkowskiej do Emilii Plater.

- dodaje Jakub Dybalski.

Koniec betonowej pustyni

Wizualna strona przestrzeni ma całkowicie odmienić dotychczasową, betonową szarość. Projekt zakłada odtworzenie zegara słonecznego na placu w osi wejścia do Kinoteki, a także instalację nowoczesnych mebli miejskich, w tym ławek i ocienionych pergoli. Największą rewolucją będzie jednak wszechobecna roślinność.

Dzięki nowym nasadzeniom powierzchnia biologicznie czynna na tym terenie, po rozpłytowaniu betonu, zwiększy się o około 800 metrów kwadratowych.

- podkreśla rzecznik ZDM.

W ramach prac posadzonych zostanie około 40 drzew, w tym klony Freemana oraz lipy holenderskie. W miejscach, gdzie infrastruktura podziemna uniemożliwia wkopanie dużych brył korzeniowych, drogowcy zastosują wielopienne „drzewokrzewy”, takie jak parocje perskie czy ozdobne wiśnie. Dopełnieniem będą rabaty pełne hortensji, róż okrywowych, ozdobnych traw i bylin, które zapewnią sezonową zmienność barw.

Prace budowlane mają rozpocząć się jeszcze w tym roku. Harmonogram drogowców zakłada, że wybrany w przetargu wykonawca upora się ze wszystkimi zadaniami w ciągu zaledwie czterech miesięcy od momentu podpisania umowy.