Kolej planuje nowe stacje na Ursynowie. Ale "Okęcie" zniknie z okolic Kłobuckiej

Działania PKP PLK powinny być nadzorowane przez prokuratora przez 24h, niegospodarność brak planowania i nieudolność w realizacji inwestycji, nawet tych najprostszych.
Realizacja modernizacji linii nr 8 trwa cały czas i nie została ona jeszcze rozliczona, a tereny przekazane na potrzeby inwestycji zwrócone wojewodzie, a nowo wybudowane obiekty oddane do eksploatacji.
PKP Okęcie przed modernizacją, była właśnie przesunięta 200 -300m na północ i dojście do Kłobuckiej było wiele lepsze niż dziś. Poza tym nie ma żadnego powodu prawnego czy technicznego w likwidowaniu labiryntowych przejść pieszych przez tory w poziomie toru - to jest zwykła złośliwość i brak nadzoru nad projektem. Baletowa: od 10-ciu lat wszyscy projektanci którzy dotykali się do projektu linii nr 8 twierdzą, że w Dawidach na Baletowej nie ma miejsca na wiadukt co się stało, że nagle miejsce się znalazło?

To już w PKP nie odróżniają stacji kolejowej od przystanku (w języku polskim automatycznie "autobusowego")? Peron, tory, STACJA, pociąg, kolej. Krawężnik, zatoczka, PRZYSTANEK, pojazd na kolach.

Mogliby to podciagnac na ursynów kabaty. Latwiej dotrzec na dworzec zachodni z piaseczna, niz kabat:/

Dodam tylko, że Lesznowola chciała też mieć swój przystanek Mysiadło na 10 m. przed Nową Iwiczną. Czyli tak... Ruszamy ze stacji Mordor i natychmiast hamujemy, bo stacja Bokserska... Ruszamy z Bokserskiej i natychmiast hamujemy bo stacja Poleczki. Ruszamy z Poleczki i natychmiast hamujemy bo stacja Krasnowola. Ruszamy z Krasnowoli i natychcmiast hamujemy bo stacja Dawidy. Ruszamy z Dawid i jeeeedziemy, żeby zahamować na przesuniętych Jeziorkach. A jak wybudują Mysiadło, to ruszamy z Jeziorek, żeby natychmiast zahamować w Mysiadle, żeby z niego ruszyć i z piskiem kół zahamować w Nowej Iwicznej. Czas przejazdu do Mordoru z Piaseczna wydłuży się z 15 minut do 20-25.

Na Jeziorkach po wielu latach wybudowano wiadukt z zejściem bezpośrednio na perony. Teraz z przystanków autobusowych na wiadukcie będzie trzeba jeszcze leźć ze trzy minuty na perony. Cóż za skrajny idiotyzm!

Wystarczy dobrze wykorzystać istniejące szlaki, ze Stacji Okęcie do Metro Kabaty, ze Stacji Okęcie do Stacji Port Lotniczy,
a ze stacji Port Lotniczy, torami wokół Bazy Technicznej Lot, dalej zostaje niewielki kawałek do zbudowania, do pętli Okęcie/Maliwnicza, można też pociągnąć dalej do WKDki. Razem ze 3 km nowych torów i Podkowa połączona z Kanarami. Ale kluczowe są tory na Woli, które kończą się z tyłu Dworca Zachodniego, a powinny wiaduktem, wejść w szlak na Centralny i mamy pełne koło, przez Wschodnią, Żerań do Gdańskiego, dalej Stację Powązkowska
i z powrotem jesteśmy na Woli. Do zagospodarowania są też tory z Gdańskiego przez Wola Park do Stacji Ursus. Za pętlą Obozowa tory z Huty Warszawa wchodzą w ten sam szlak, co mija okolice Wola Parku, dalej do Ursusa.
Stacja Berlin Ostkreuz (Wschodnia Krzyżowka). Prostopadle krzyżują się 2 duże szlaki kolejowe. Co kilka minut na dolny peron i peron na wiadukcie o jednym czasie wjeżdżają 4 składy. 2 min. postój pozwala na sprawną przes

Wystarczy dobrze wykorzystać istniejące szlaki, ze Stacji Okęcie do Metro Kabaty, ze Stacji Okęcie do Stacji Port Lotniczy,
a ze stacji Port Lotniczy, torami wokół Bazy Technicznej Lot, dalej zostaje niewielki kawałek do zbudowania, do pętli Okęcie/Maliwnicza, można też pociągnąć dalej do WKDki. Razem ze 3 km nowych torów i Podkowa połączona z Kanarami. Ale kluczowe są tory na Woli, które kończą się z tyłu Dworca Zachodniego, a powinny wiaduktem, wejść w szlak na Centralny i mamy pełne koło, przez Wschodnią, Żerań do Gdańskiego, dalej Stację Powązkowska
i z powrotem jesteśmy na Woli. Do zagospodarowania są też tory z Gdańskiego przez Wola Park do Stacji Ursus. Za pętlą Obozowa tory z Huty Warszawa wchodzą w ten sam szlak, co mija okolice Wola Parku, dalej do Ursusa.
Stacja Berlin Ostkreuz (Wschodnia Krzyżowka). Prostopadle krzyżują się 2 duże szlaki kolejowe. Co kilka minut na dolny peron i peron na wiadukcie o jednym czasie wjeżdżają 4 składy. 2 min. postój pozwala na sprawną przes

A wiecie dlaczego chcą przesunąć przystanek Warszawa Jeziorki? Ano dlatego, że wiadukt został zaprojektowany pod dwa tory z peronem pomiędzy nimi. To rozwiązanie oczywiste i wygodne: z peronu wchodzisz/wjeżdżasz windą na wiadukt z przystankami, no i w ten też sposób bezpiecznie przechodzisz na drugi peron. Jeśli mają nuć 4 tory, to trzeba albo zburzyć wiadukt i wybudować od nowa, albo przesunąć przystanek kolejowy - tym samym odsuwając go od Karczunkowskiej, czyli likwidując obecny węzeł przesiadkowy. jak się o tym myśli, to ręce opadają. Decyzyjne głąby, po latach przemyśleń, jak już wzięto się za projekt i przebudowę linii radomskiej, nie przewidziały wzrostu natężenia ruchu i dopiero po wydaniu milionów na przebudowę szlaku, wpadły na jakże genialny pomysł dołożenia dwóch torów, żeby odseparować ruch lokalny od dalekobieżnego. Teraz nowe perony/przystanki będą przebudowywane, niszczone, ich lokalizacja zmieniana, itd. Stać nas, podatników, na taką zabawę, prawda?