Koniec z blokowaniem peronu na Kabatach. Metro przebuduje tory za 34 miliony złotych. Ale najpierw - utrudnienia w Alei KEN.

Pasażerowie metra linii M1 od lat znają ten widok: pociąg stoi na stacji Kabaty dłużej niż powinien, peron zablokowany, kolejny skład czeka. To ma się wreszcie skończyć. Metro Warszawskie podpisało umowę na gruntowną przebudowę układu torowego na końcowej stacji ursynowskiej linii. Inwestycja będzie kosztować blisko 34 miliony złotych, a jej efekty pasażerowie odczują na całej linii.

Kontrakt podpisany, zegar zaczął tykać

Pod koniec stycznia Metro wybrało wykonawcę modernizacji. Przetarg na „Rozbudowę układu torowego stacji metra A1 Kabaty I linii metra w Warszawie" wygrała firma GÜLERMAK S.A. Koszt całej inwestycji to 33 772 110 złotych brutto, finansowane w całości ze środków własnych Metra Warszawskiego.

Od podpisania umowy z wykonawcą zacznie tykać zegar – zwycięzca przetargu będzie miał rok na wykonanie zadania, czyli rozbudowę kubatury części technicznej stacji i układu torowego, montaż urządzeń sterowania ruchem oraz szkolenia dla obsługi.

- informuje Anna Bartoń, rzeczniczka Metra Warszawskiego.

Zakres prac obejmuje tzw. komorę torów odstawczych - techniczną część stacji, niewidoczną dla pasażerów. Choć zmiany nie będą widoczne gołym okiem, ich efekt pasażerowie odczują bardzo konkretnie.

Peron przestanie być blokowany

Dziś wszystkie manewry techniczne pociągów - zawracanie, wprowadzanie składów ze Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty na linię - odbywają się na torze przy peronie stacji. To oznacza, że peron bywa blokowany dla ruchu pasażerskiego, a pociągi stoją dłużej, niż powinny. Efekt domina rozciąga się na całą linię.

Po zakończeniu przebudowy pociągi metra będą mogły zawracać za stacją pasażerską Kabaty i jednocześnie kolejne składy będą mogły płynnie wjeżdżać na linię z pobliskiej Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty.

Dzięki temu pociągi metra będą sprawniej kursować i wyeliminowane zostaną wydłużone postoje na stacjach dojazdowych do Kabat.

- mówi Anna Bartoń, rzeczniczka Metra Warszawskiego.

Wszystkie manewry techniczne pociągów odbywające się aktualnie na torze przy peronie stacji Kabaty, przez co ten peron bywa blokowany dla ruchu pasażerskiego, będą mogły odbywać się pomiędzy stacją a wylotem z tunelu w kierunku STP.

- dodaje rzeczniczka.

Przyszła linia M3 też skorzysta

Inwestycja ma znaczenie nie tylko dla obecnej linii M1. Metro Warszawskie planuje w przyszłości uruchomienie nowej linii M3, której pierwsze odcinki powstaną bez własnej Stacji Techniczno-Postojowej Kozia Górka.

W perspektywie uruchomienia nowej linii M3, w początkowym etapie bez STP Kozia Górka, zmiany pozwolą bardziej elastycznie zarządzać ruchem – część pociągów będzie wprowadzana na nową linię właśnie poprzez M1 z STP Kabaty.

- informuje Metro.

Przebudowa na Kabatach jest więc elementem szerszego przygotowania warszawskiej sieci metra do rozbudowy.

Kierowcy, uwaga na KEN

Zanim prace budowlane właściwie ruszą, wykonawca musi zaprojektować i zatwierdzić tymczasową organizację ruchu w rejonie skrzyżowania alei KEN i ulicy Iwanowa-Szajnowicza. To właśnie ta procedura stanowi pierwszy etap inwestycji.

W pierwszym etapie prac generalny wykonawca przystąpi do projektowania i zatwierdzenia czasowej organizacji ruchu w rejonie ulic KEN i J. Iwanowa-Szajnowicza. Po jej zatwierdzeniu będziemy informować o zmianach i terminach ich wprowadzania.

- zapowiada Anna Bartoń, rzeczniczka Metra Warszawskiego.

Jedno jest pewne: skrzyżowanie Al. KEN i Iwanowa-Szajnowicza czekają zmiany w organizacji ruchu związane z tym, że wykonawca będzie musiał "zdjąć" strop tunelu w okolicy Al. KEN i Iwanowa-Szajnowicza.