Astronomiczne koszty wiaduktu na Pileckiego. Czy warto wydać tyle milionów?

Grubo ponad 100 mln złotych ma kosztować wybrany wariant przebudowy skrzyżowania Puławskiej, Pileckiego i Poleczki wraz z odbudową wiaduktu. Sama nowa estakada pochłonie aż 65 milionów. Będzie jednopasmowy wiadukt, nowe pełnorelacyjne skrzyżowanie z Romera i gruntowna przebudowa układu drogowego aż po Rybitwy i Taneczną. Na budowę nie zabezpieczono jeszcze ani złotówki.

O tym, że wysłużona estakada nad skrzyżowaniem Puławskiej, Poleczki i Pileckiego zostanie wyburzona, a następnie odbudowana, informowaliśmy jako pierwsi pod koniec lipca. Teraz Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta oficjalnie potwierdza szczegóły rozstrzygnięcia - i podaje kwoty, które mogą przyprawić o zawrót głowy.

Do dalszych analiz projektowych wybrano Wariant 6, w którym przewidziano rozbiórkę istniejącego obiektu oraz jego odbudowę w przekroju jednopasmowym wraz z przebudową geometrii skrzyżowania

- informuje Wioleta Rosłoniec, rzeczniczka prasowa SZRM.

135 milionów złotych. Sam wiadukt to "tylko" 65 milionów

Najbardziej elektryzująca jest wycena inwestycji. Według analiz wykonanych na etapie koncepcji programowej całość ma kosztować prawie 135 milionów złotych, z czego odbudowa samego wiaduktu aż 65 milionów.

Oznacza to, że ponad połowa kosztów przypada na przebudowę wszystkiego, co znajduje się wokół estakady: geometrii skrzyżowań, jezdni, chodników, dróg rowerowych oraz sieci podziemnych. Co więcej, nawet najtańsze warianty "w poziomie", całkowicie pozbawione estakady, wyceniano na ponad 70 milionów, a samo wyburzenie i odtworzenie wiaduktu "jeden do jednego" - również na około 70 milionów.

SZRM zastrzega przy tym, że te kwoty nie są ostateczne.

Koszty realizacji zadania oszacowane zostaną ostatecznie w kosztorysie inwestorskim opracowanym po wykonaniu pełnej dokumentacji projektowej. Wartość robót będzie wynikała z umowy zawartej z wykonawcą robót wyłonionym w przetargu publicznym

- zaznacza rzeczniczka SZRM.

Jak wygrał najdroższy wariant? Decydujące "kryteria społeczne"

Kulisy wyboru są równie ciekawe jak sama kwota. W ocenie wariantów zastosowano system wag: kryteria techniczne otrzymały 30 procent, społeczne - również 30 procent, natomiast ekonomiczne - jedynie 20 procent. W kryteriach społecznych oceniano m.in. zgodność z dokumentami strategicznymi, uwzględnienie postulatów mieszkańców oraz uciążliwość ruchu względem przyległego lokalnego układu drogowego - w tym poprawę wyjazdu z ulicy Poleczki.

To właśnie dzięki wysokiej wadze czynników społecznych wariant z odbudową estakady, choć najniżej oceniony ekonomicznie, wygrał całe zestawienie - dokładnie po myśli dzielnicy, która od uchwały rady z lutego 2025 roku konsekwentnie lobbowała za zachowaniem wyniesionego przejazdu. 

Na wątpliwości dotyczące gigantycznych kosztów w ratuszu odpowiadają krótko.

Miasto ma pieniądze

- ucina nasz rozmówca.

Autobusy w lewo dołem, reszta górą. Tak będzie wyglądał nowy węzeł

SZRM przekazał nam szczegółowy opis wybranego rozwiązania. Skrzyżowanie Puławskiej, Pileckiego i Poleczki zaplanowano jako pełnorelacyjne skrzyżowanie skanalizowane - a więc z wyspami dzielącymi porządkującymi poszczególne relacje.

Na wlocie północnym zaplanowano jeden pas ruchu do skrętu w lewo, dedykowany wyłącznie dla autobusów komunikacji zbiorowej oraz trzy pasy do jazdy na wprost i jeden pas dla relacji skrętu w prawo. Dla pozostałych pojazdów skręt w lewo przewidziano przez wiadukt

- opisuje Wioleta Rosłoniec ze SZRM.

Tak więc kierowcy jadący Puławską od strony centrum skręcą w Pileckiego wyłącznie nową estakadą, natomiast autobusy dostaną własny, naziemny lewoskręt - tak jest już dzisiaj. Wlot południowy Puławskiej - od strony Piaseczna - zaprojektowano z dwoma pasami do skrętu w lewo, trzema do jazdy na wprost i jednym do skrętu w prawo. Wlot Pileckiego otrzyma jeden pas do skrętu w lewo, dwa do jazdy na wprost i dwa pasy do skrętu w prawo.

Na kluczowym dla mieszkańców Zielonego Ursynowa wlocie Poleczki zaprojektowano wreszcie dwa pasy do skrętu w lewo - o co od dawna zabiegali radni - a do tego dwa pasy na wprost i jeden do skrętu w prawo. Dziś wyznaczenie drugiego lewoskrętu uniemożliwiają filary starej estakady. Na wszystkich wlotach przewidziano przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe, a na wylotach - przystanki autobusowe w zatokach otwartych.

Romera z pełnym skrzyżowaniem. Zmiany też przy Bekasów i Tanecznej

Planowana przebudowa obejmie znacznie większy obszar niż samo skrzyżowanie z wiaduktem - i to właśnie okoliczne ulice mogą zyskać najwięcej.

Początek projektowanego odcinka w ciągu ulicy Puławskiej obejmuje zaprojektowanie pełnorelacyjnego skrzyżowania z ulicą Romera. Koniec odcinka objętego rozbudową przewidziano przed skrzyżowaniem z ul. Rybitwy. Przebudowa ulicy Pileckiego rozpoczyna się przed skrzyżowaniem z ul. Bekasów, której komunikację zapewniono na relacjach prawoskrętnych. Na ulicy Poleczki opracowaniem objęto pełnorelacyjne skrzyżowanie z ulicą Taneczną

- wylicza rzeczniczka SZRM.

Pełnorelacyjne skrzyżowanie Puławskiej z Romera to prawdziwa rewolucja dla tej okolicy - oznacza dołożenie wyczekiwanego skrętu w lewo z Romera, rozwiązanego podobnie jak przy ulicy Jagielskiej, najpewniej z sygnalizacją świetlną. Ulica Bekasów zostanie natomiast ograniczona do relacji prawoskrętnych - kierowcy z tej uliczki nie przetną już Pileckiego w lewo.

Na budowę nie ma ani złotówki. Jeszcze

Wybór wariantu nie oznacza, że koparki szybko wjadą na Puławską. Projektant opracuje teraz pełną dokumentację - projekt budowlany i wykonawczy - wraz z uzyskaniem decyzji środowiskowej oraz pozwolenia na budowę lub decyzji ZRID. Umowa przewiduje na to 28 miesięcy, czyli do 29 września 2027 roku.

Największy znak zapytania dotyczy jednak finansowania samej budowy.

Obecnie obowiązująca Wieloletnia Prognoza Finansowa m.st. Warszawy przewiduje realizację zadania inwestycyjnego pn. "Przebudowa skrzyżowania ul. Puławskiej z ul. Pileckiego - prace przygotowawcze" wyłącznie w zakresie opracowania dokumentacji projektowej oraz uzyskania niezbędnych decyzji administracyjnych. Obecnie obowiązująca WPF nie zabezpiecza środków na realizację robót budowlanych

- przyznaje wprost Wioleta Rosłoniec.

Innymi słowy, miasto zamówiło projekt wart fortunę, ale na razie nie zarezerwowało w budżecie ani złotówki na jego realizację. O tym, czy i kiedy setki milionów złotych trafią do Wieloletniej Prognozy Finansowej, zdecydują władze Warszawy dopiero po ukończeniu dokumentacji - a więc najwcześniej pod koniec 2027 roku. Do tego czasu stary wiadukt, z ograniczeniem tonażu do 3,5 tony, będzie musiał jeszcze wytrzymać.

::news{"type":"see-also","item":"43082"}