Koniec wahadła na Kabatach. Szerzej w Alei KEN od poniedziałku

Cztery miesiące ruchu wahadłowego i… wystarczy. Metro Warszawskie ogłosiło, że po weekendzie Aleja KEN przy Kabatach wraca do pełnej przepustowości. Wykonawca ułożył już nowy asfalt i kończy montaż ogrodzeń. Pod ziemią jednak wciąż praca wre. Budowa w komorze torów odstawczych potrwa jeszcze miesiące.

Kończy się drogowe zamieszanie w Alei KEN za stacją metra Kabaty na wysokości pętli autobusowej Osiedle Kabaty. Przez miesiące ulica była zwężona, a przystanki przeniesione. Ale to już koniec utrudnień dla kierowców - zapowiada Metro Warszawskie.

Mamy dobrą wiadomość dla kierowców i mieszkańców Ursynowa. Już po weekendzie skończą się utrudnienia drogowe na alei Komisji Edukacji Narodowej w rejonie stacji metra Kabaty.

- informuje Metro Warszawskie.

Tymczasowe zwężenie jezdni było konieczne ze względu na prace związane z rozbudową stacji A1 Kabaty. Teraz kluczowy etap robót drogowych mamy już za sobą.

Wykonawca zakończył już kluczowy etap prac drogowych i ułożył nową nawierzchnię asfaltową. Obecnie trwają ostatnie czynności wykończeniowe, w tym uzupełnianie ogrodzenia zabezpieczającego teren budowy.

- przekazuje inwestor.

Konkretna godzina powrotu Alei KEN do pełnej szerokości nie jest znana. Pełny przejazd zostanie przywrócony w poniedziałek rano - od początku tygodnia ruch w tym miejscu ma się odbywać już bez żadnych ograniczeń.

Cztery miesiące na jednym pasie

Pierwsze zmiany pojawiły się już w marcu, gdy przy pętli autobusowej Osiedle Kabaty wyrosły blaszane parkany z logotypem tureckiej firmy Gülermak, generalnego wykonawcy inwestycji. Zniknął wtedy przystanek wzdłuż Alei KEN, a przejście dla pieszych na wysokości ulicy Na Przyzbie zostało zamknięte - w zamian drogowcy wytyczyli tymczasowe, oznaczone żółtymi pasami.

Prawdziwy sprawdzian cierpliwości nadszedł jednak 7 kwietnia, tuż po Wielkanocy. Wtedy zamknięto jeden pas ruchu w kierunku centrum, a na odcinku między Wąwozową a Jerzego Iwanowa Szajnowicza wprowadzono ruch wahadłowy. Dla mieszkańców osiedli przy Szajnowicza, nowego „falowca" na terenie po dawnym Tesco czy Kabackiego Duktu oznaczało to codzienne utrudnienia.

Zmiany dotknęły też pasażerów komunikacji miejskiej. Dla autobusów podmiejskich linii 710 i 742 ostatnim przystankiem na Ursynowie stał się Metro Kabaty 02 za skrzyżowaniem z Wąwozową, a dla wsiadających w kierunku Targowiska i Rynku - Metro Kabaty 03 na Wąwozowej.

Pod ziemią wciąż trwa robota

Otwarcie jezdni nie oznacza jednak końca inwestycji. To, co najciekawsze, dzieje się bowiem kilkanaście metrów pod powierzchnią.

Wykonawca przebudowuje komorę z torami odstawczymi metra - żeby się do niej dostać, trzeba było rozkopać tunel. W czerwcu na plac budowy wjechał ogromny specjalistyczny dźwig, a robotnicy rozpoczęli betonowanie tak zwanych murków prowadzących, czyli tymczasowych konstrukcji wyznaczających geometrię przyszłych ścian szczelinowych.

Sama technologia robi wrażenie. Między murki wprowadzany jest potężny chwytak, który kopie szczelinę na głębokość około 15 metrów. Do wykopu wpuszczane są klatki zbrojeniowe, a wtłaczany bentonit - specjalna zawiesina - zapobiega osuwaniu się gruntu.

Kolejny etap to wymiana bentonitu na beton. Ten pierwszy będzie wypierany przez beton wprowadzany do wykopu specjalnymi rurami. Wypełni on całą przestrzeń długiego wykopu i stworzy trwałe, stabilne ściany szczelinowe.

- wyjaśniała Anna Bartoń, rzeczniczka Metra Warszawskiego.

Po co to wszystko? Dla płynniejszej jazdy

Cel całej operacji jest konkretny i dotyczy każdego, kto jeździ pierwszą linią metra. Układ torów zostanie zmieniony tak, by pociągi mogły zawracać za pasażerską częścią stacji Kabaty, nie blokując wjazdu składów ze Stacji Techniczno-Postojowej ani nie korkując samych peronów.

Dzięki temu pociągi metra będą sprawniej kursować i wyeliminowane zostaną wydłużone postoje na stacjach dojazdowych do Kabat.

- informuje Metro Warszawskie.

W praktyce oznacza to krótszy czas oczekiwania na pociąg i regularniejsze kursy na całej linii M1 - od Młocin po Kabaty. Przebudowa ma też przygotować grunt pod przyszłość: chodzi o to, by planowana linia M3 mogła być na początku obsługiwana właśnie przez kabacką STP.

Przetarg na te prace wygrała firma Gülermak, a koszt inwestycji przekracza 33,7 mln złotych. Wykonawca ma na całe zadanie prawie rok, czyli jeszcze co najmniej 6 miesięcy.