Bartóka po remoncie. Piesi zadowoleni, rowerzyści z niczym

Po dwóch miesiącach robót ulica Béli Bartóka jest już nie do poznania. Nowy asfalt, świeże oznakowanie, betonowe wyspy z azylami dla pieszych i przebudowane przystanki. To najdroższy tegoroczny remont dzielnicy. Jednego jak nie było, tak nie ma - miejsca dla rowerzystów. Dlaczego?

Prace ruszyły 23 czerwca i miały potrwać około dwóch i pół miesiąca, a kosztowały 2,5 mln złotych. To najdroższy tegoroczny remont drogowy w dzielnicy. Po starym, spękanym asfalcie nie ma dziś śladu.

Na całej długości ulicy - od alei KEN do Jastrzębowskiego - położono nową nawierzchnię i namalowano komplet oznakowania poziomego. Najbardziej rzucają się w oczy długie wyspy dzielące jezdnię. To nowe poszerzone azyle dla pieszych, które w rejonie przejść zwężają przekrój jezdni do jednego pasa w każdą stronę. Największa z nich powstała naprzeciwko parkingu piętrowego spółdzielni „Stokłosy".

Przy zebrach ułożono płyty i żółte pasy z wypustkami dla osób niewidomych. Przystanki autobusowe zyskały nowe betonowe perony i wyremontowane strefy zatrzymania. Uporządkowane zostało też parkowanie - wzdłuż jezdni wyznaczono legalne miejsca równoległe, a po północnej stronie, gdzie dotąd obowiązywał zakaz zatrzymywania, postój ma być dozwolony.

Kończy się remont chodników i wyjazdów z osiedli.

::photoreport{"type":"check-for-article","item":"6826"}

Piesi: „Wreszcie da się przejść"

Wśród mieszkańców mijanych przy nowych zebrach dominuje zadowolenie. Największą różnicę odczuwają rodzice odprowadzający dzieci do pobliskich szkół i seniorzy.

Te szerokie wysepki dla pieszych dają poczucie bezpieczeństwa. Można normalnie przejść bez obawy, że samochody nie staną. Choć tu nie jeździ dużo aut, zawsze był z tym problem

- mówi pani Elżbieta, mieszkanka bloku przy Koncertowej.

Najbardziej cieszy mnie chodnik przy skrzyżowaniu z KEN. Do tej pory zawsze ktoś tam stał kołami i z wózkiem trzeba było schodzić na jezdnię

- dodaje pan Tomasz.

Zupełnie inaczej patrzą na Bartóka kierowcy. Ich zarzuty pokrywają się z tym, co od czerwca wybrzmiewa w komentarzach na naszym portalu, gdzie krytycy przekonywali, że wystarczyłaby zwykła wymiana asfaltu, bez zwężeń i wysp, a ulica zamieni się „w tor przeszkód ze slalomem między wyspami".

Ta ulica była szeroka, spokojna i przejezdna. Teraz karetka przy tych azylach nie wyminie stojącego auta, będzie musiała czekać

- denerwuje się pan Zbigniew.

Mówią, że parkowanie uporządkowali. Owszem, tylko po drodze zniknęło kilka miejsc, a aut w blokach nie ubyło. Zobaczymy, gdzie ludzie będą stawiać samochody we wrześniu

- ocenia pan Krzysztof.

Zwolennicy zmian odpowiadają argumentem, który przewija się przy każdej takiej inwestycji na Ursynowie: esowanie jezdni skutecznie hamuje kierowców, a jeden pas w każdą stronę oznacza ciszej i bezpieczniej.

Rowerzyści z niczym. Znów zostaje im pobocze

Najbardziej rozczarowaną grupą są jednak rowerzyści. Ulica Beli Bartóka to naturalny łącznik między stacją metra Ursynów a kampusem SGGW, a mimo to w projekcie nie znalazły się ani pasy rowerowe, ani droga dla rowerów.

Jeżdżę tędy codziennie na uczelnię. Wyremontowali całą ulicę, a nie znaleźli dwóch metrów dla roweru! Dalej albo lawirujesz między autami, albo straszysz pieszych na chodniku

- mówi Michał, student SGGW.

Dzielnica argumentów w tej sprawie ma niewiele. Ratusz tłumaczył, że budowa drogi dla rowerów wiąże się z koniecznością przebudowy dużej części pasa drogowego, a środków na takie inwestycje nie zabezpieczono. - To był remont, a nie przebudowa ulicy - mówił nam wiceburmistrz Klaudiusz Ostrowski.

Dekadę temu miały tu być pasy rowerowe. Skończyło się protestem

Warto przypomnieć, że Bartóka miała wyglądać zupełnie inaczej - i to już dziesięć lat temu. W ramach Budżetu Partycypacyjnego przeszedł projekt Radosława Wałkuskiego „Bezpieczne przejścia dla pieszych i pasy rowerowe na wybranych ulicach Ursynowa", wybrany przez prawie 2,9 tysiąca osób. Zakładał zwężenie jezdni do jednego trzymetrowego pasa w każdą stronę, szerokie azyle pośrodku ulicy, zmiany w parkowaniu i wytyczenie pasów dla rowerzystów.

::news{"type":"see-also","item":"6863"}

W 2015 roku burmistrz Robert Kempa zapowiadał wytyczenie pasów rowerowych i zwężenie ulic. Po proteście ówczesnego koalicjanta - stowarzyszenia Projekt Ursynów - oraz sprzeciwie mieszkańców wobec idei zwężania dróg ratusz wycofał się z tych pomysłów i nigdy do nich nie wrócił.

Opór okazał się skuteczny: mieszkańcy wysyłali petycje do urzędu dzielnicy o wstrzymanie realizacji projektu, a w styczniu 2017 roku około trzydziestu osób zjawiło się na spacerze po Bartóka z udziałem burmistrza i projektantów. Wielu z nich popierało poprawę bezpieczeństwa na przejściach, ale bez pasów dla rowerzystów i bez zwężania ulicy.

::news{"type":"see-also","item":"9556"}

Efekt jest taki, że w 2026 roku dzielnica zrealizowała z tamtego projektu dokładnie tę część, która nie budziła sprzeciwu - azyle, przewężenia przy przejściach i uporządkowane parkowanie. Rowerzystów pominięto po raz drugi.

Bartóka nie zamyka tegorocznego dzielnicowego sezonu remontowego. W tegorocznym planie znalazły się między innymi przejścia podziemne pod Herbsta i Jastrzębowskiego, kontynuacja przebudowy parkingów przy Braci Wagów za 1,5 mln złotych oraz wymiana nawierzchni na Karola Borsuka na Kabatach za 700 tys. złotych. Łączny budżet remontów dróg i chodników na lata 2026–2027 to blisko 13,3 mln złotych.