Tunel POW pod Ursynowem bije rekordy. I... zero poważnych wypadków

150 milionów przejazdów w niespełna pięć lat. Tunel pod Ursynowem, najdłuższy taki obiekt drogowy w Polsce, notuje rekordowy ruch, a mimo to obywa się bez poważnych wypadków. Drogowcy przyznają jednak, że zdarzały się niecodzienne wybryki niektórych kierowców.

Niespełna pięć lat minęło od otwarcia tunelu w ciągu drogi ekspresowej S2, łączącego węzły Puławska i Warszawa Wilanów. W tym czasie z przejazdu tą trasą skorzystało już 150 milionów kierowców.

Niektórzy powiedzą, że się chwalimy. Nie, my jesteśmy zadowoleni, że kierowcy chętnie wybierają nasze drogi. Jesteśmy też zadowoleni z tego, że przy rosnącym natężeniu ruchu w tunelu pod Ursynowem nie doszło do poważnych wypadków. To zasługa kierowców i systemów czuwających nad ich bezpieczeństwem. Początki nie były jednak łatwe, bo mieliśmy do czynienia z niecodziennymi wybrykami niektórych kierowców.

- mówi Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka prasowa warszawskiego oddziału GDDKiA.

Dwunawowy tunel o długości 2335 metrów jest obecnie najdłuższym tego typu obiektem drogowym w kraju. W każdej z naw jezdnia o szerokości 14,5 metra mieści po trzy pasy ruchu oraz pas awaryjny. Konstrukcja schodzi pod powierzchnię między ulicą Indiry Gandhi a Pileckiego, a wyłania się na skarpie za ulicą Nowoursynowską.

Realizacja inwestycji była dużym wyzwaniem inżynierskim, projektowym i logistycznym. Tunel poprowadzono pod pierwszą linią metra, przy jednoczesnym zachowaniu ciągłości kursowania kolejki podziemnej podczas budowy. Budowa została ukończona z 1,5 rocznym opóźnieniem, nie tylko z powodu skomplikowanego charakteru, ale też z powodu bankructwa wykonawcy, które przejęła inna firma.

Aż 13 systemów bezpieczeństwa w tunelu

Zgodnie z unijną dyrektywą tunelową, określającą minimalne wymagania bezpieczeństwa dla tuneli w transeuropejskiej sieci drogowej, obiekt pod Ursynowem wyposażono w 13 systemów bezpieczeństwa. Jak podaje GDDKiA, obejmują one zasilanie podstawowe i awaryjne, oświetlenie podstawowe, awaryjne i ewakuacyjne, a także system pomiaru stężenia tlenków węgla i azotu w układzie wentylacji.

Automatycznie kontrolowana jest widoczność w tunelu, a czujniki wykrywają i sygnalizują pożar. Obiekt wyposażono również w system punktów alarmowych, komunikację radiową dla służb ratowniczych i porządkowych, hydranty przeciwpożarowe oraz odwodnienie, kanalizację deszczową, przeciwpożarową i drenażową.

- mówi Małgorzata Tarnowska.

Wzdłuż ścian biegną chodniki, które w razie potrzeby pełnią funkcję ciągów ewakuacyjnych. Co 250 metrów zlokalizowano przejścia między nawami tunelu, a informacje o odległości do nich umieszczono na tablicach oświetlenia awaryjnego. Nad pasami ruchu zamontowano sygnalizatory, na które kierowcy muszą zwracać szczególną uwagę podczas jazdy.

Centrum Zarządzania Tunelem na Ursynowie

W ramach budowy blisko 5-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S2 między węzłami Puławska i Warszawa Wilanów przy ul. Płaskowickiej powstał budynek, w którym mieści się Centrum Zarządzania Tunelem. Działa tam Punkt Informacji Drogowej, a docelowo ma się w nim znaleźć również Krajowe Centrum Zarządzania Ruchem.

Pracownicy centrum wykorzystują system kamer i wideodetekcji do rozpoznawania różnego rodzaju zagrożeń - pożaru, zadymienia, zatrzymania ruchu czy pojawienia się pieszych w tunelu. Sygnały z kamer i czujników trafiają tam nieprzerwanie, 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu, i są przetwarzane przez system zarządzania ruchem.

Wraz z otwarciem tunelu uruchomiono odcinkowy pomiar prędkości, za który odpowiada Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Dopuszczalna prędkość na tym odcinku wynosi do 80 km/h.

Zgodnie z przepisami międzynarodowej umowy ADR, dotyczącej przewozu drogowego towarów niebezpiecznych, w tunelu pod Ursynowem obowiązuje kategoria E. Oznacza to zakaz wjazdu dla pojazdów oznakowanych pomarańczowymi tablicami, przewożących towary niebezpieczne powyżej progów zwolnień. Informacje o tym ograniczeniu, wraz z trasą objazdu, umieszczono na znakach zarówno przed samym tunelem, jak i wokół Warszawy.

Służby regularnie ćwiczą

Jak podaje GDDKiA, regularnie odbywają się obowiązkowe ćwiczenia związane z bezpieczeństwem użytkowników tunelu, w których uczestniczą Państwowa Straż Pożarna, Policja, Pogotowie Ratunkowe, służby wojewody mazowieckiego, Urząd m.st. Warszawy oraz GDDKiA. Ćwiczenia pozwalają doskonalić procedury ratownicze oraz testować systemy powiadamiania odpowiednich organów o zdarzeniu, a także organizować punkty doraźnej pomocy medycznej, dokonywać segregacji medycznej poszkodowanych i przeprowadzać ewakuację z tunelu.

Budowa drogi ekspresowej S2 na odcinku Puławska-Lubelska była współfinansowana przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014–2020. Dofinansowanie unijne dla trzech odcinków realizacyjnych o łącznej długości 18,6 km wyniosło około 1,7 miliarda złotych.