Trzy końcowe stacje pierwszej linii metra zostaną zamknięte wieczorem we wtorek 12 maja. Pociągi dotrą tylko do Stokłosów. Wszystko przez trwającą od tygodni wielką przebudowę torów za stacją końcową.

Późnym wieczorem we wtorek, 12 maja, pociągi linii M1 będą kursowały wyłącznie między Młocinami a stacją Stokłosy - informuje Zarząd Transportu Miejskiego. Ostatnie odjazdy z Kabat w kierunku Młocin oraz z powrotem - ze Stokłosów w stronę Kabat - przewidziane są tuż przed godziną 23. Po tej godzinie stacje Imielin, Natolin i Kabaty zostaną zamknięte.

Z Kabat do metra Ursynów kursować będzie autobusowa linia zastępcza ZM1, jadąca Aleją Komisji Edukacji Narodowej. Uruchomione zostaną wszystkie przystanki znajdujące się przy tej alei.

Następnego dnia, czyli w środę, metro będzie jeździło już normalnie.

Skąd te utrudnienia?

We wtorek robotnicy wkraczają w jeden z kluczowych etapów trwającej już od kilku tygodni rozbudowy układu torowego za stacją Kabaty. Prace ruszyły w nocy z 20 na 21 marca.

Konkretnie chodzi o modyfikację zewnętrznych urządzeń sterowania ruchem na torze numer 3, tak by w trakcie przebudowy możliwe było zawracanie pociągów po obu torach odstawczych. Po zakończeniu prac technicznych konieczne są jazdy testowe, które potwierdzą poprawność wykonania i sprawność wszystkich urządzeń.

- informuje ZTM.

Zwykła nocna przerwa w ruchu metra byłaby zbyt krótka na przeprowadzenie całości - stąd wcześniejsze wyłączenie odcinka.

34 miliony złotych na koniec „korków"

Inwestycja za stacją Kabaty to jeden z większych projektów w historii pierwszej linii metra. Metro Warszawskie podpisało w lutym 2026 roku umowę z firmą Gülermak na rozbudowę układu torowego wartą 33,77 mln złotych brutto.

Roboty potrwają 12 miesięcy i obejmą rozbudowę układu torowego, montaż urządzeń sterowania ruchem oraz szkolenia dla obsługi.

- informowało Metro Warszawskie.

Na czym polega problem, który ta inwestycja ma rozwiązać? Dotychczas pociągi zawracające na Kabatach blokowały wjazd kolejnych składów ze Stacji Techniczno-Postojowej na linię. To powodowało opóźnienia i „korki" na końcowej stacji.

Po przebudowie pociągi będą mogły zawracać za stacją pasażerską i jednocześnie kolejne składy będą płynnie wjeżdżać na linię - bez wzajemnego blokowania. Inwestycja jest też strategicznym przygotowaniem infrastruktury pod przyszłą trzecią linię metra M3.