Co dalej z wiaduktem na Pileckiego? Nieoficjalnie: Zostanie odbudowany

Wiadukt na Pileckiego zostanie na pewno wyburzony, ale jednak wróci - nieoficjalnie dowiadujemy się w ratuszu. Decyzja dotycząca przebudowy newralgicznego skrzyżowania Puławskiej, Poleczki i Pileckiego zapadnie w ciągu kilku dni.

Przez ponad rok wszystko wskazywało na to, że estakada nad skrzyżowaniem Puławskiej, Pileckiego i Poleczki zniknie z krajobrazu Ursynowa na zawsze. Zarząd Dróg Miejskich w swoich ekspertyzach wykazywał, że budowla jest w skrajnym stanie technicznym i w najbliższym czasie musi zostać wyburzona.

Za odtworzeniem wiaduktu łączącego Puławską z Pileckiego lobbuje od miesięcy dzielnica. Burmistrz oraz radni naciskali na Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta oraz miejskich drogowców, by pozostawić wyniesiony lewoskręt. I wszystko wskazuje na to, że skutecznie.

SZRM: rozbiórka we wszystkich wariantach, odbudowa w czterech

Kluczowe ustalenie jest jedno i nie podlega dyskusji: stara estakada najpierw zniknie bez względu na to, którą opcję wybierze miasto. Potwierdza to Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta, który zlecił opracowanie koncepcji programowej przebudowy skrzyżowania.

We wszystkich wariantach przewiduje się wyburzenie istniejącego obiektu, natomiast jego odbudowę przewiduje się w 4 wariantach.

- informuje Wioleta Rosłoniec, rzeczniczka prasowa SZRM.

Projektant przeanalizował kilka zupełnie odmiennych koncepcji zagospodarowania tego newralgicznego węzła.

Pierwsza zakłada skrzyżowanie z wyspą centralną, z zachowaniem rezerwy terenowej pod ewentualną budowę wiaduktów w ciągu Puławskiej w przyszłości. Druga to pełnorelacyjne skrzyżowanie skanalizowane ulic Puławskiej i Romera, obejmujące dołożenie relacji skrętu w lewo z Romera - ten wariant rozpatrywany jest aż w pięciu podwariantach, różniących się zakresem ograniczeń relacji skrętnych oraz sposobem zawracania.

Pozostałe rozwiązania zakładają rozbiórkę i odbudowę wiaduktu w układzie dwupasowym albo jednopasowym. Do tego dochodzą dwa warianty autorskie projektanta, które łączą odbudowę estakady z rezygnacją z relacji północ - wschód na skrzyżowaniu Puławskiej i Pileckiego. One również różnią się między sobą liczbą pasów na obiekcie.

Co z lewoskrętem z Poleczki i zjazdem w kierunku POW?

Dla kierowców z Ursynowa najważniejsze pytanie brzmi: co stanie się z relacjami, które dziś generują największe korki - czyli wyjazd z Poleczki w ulicę Puławską w stronę centrum. SZRM nie ukrywa, że wszystko zależy od wybranego wariantu.

W zależności od wariantu przebudowy skrzyżowania relacja zachód-północ obsługiwana będzie w poziomie terenu z wykorzystaniem jednego lub dwóch pasów ruchu.

- wyjaśnia rzeczniczka SZRM.

Ciekawie wygląda kwestia skrętu z Pileckiego w Puławską w stronę Południowej Obwodnicy Warszawy i Piaseczna. W dwóch wariantach - ze skrzyżowaniem z wyspą oraz pełnorelacyjnym skrzyżowaniem skanalizowanym - relacja ta miałaby być obsługiwana w poziomie terenu za pomocą jednego pasa ruchu. Ale są też opcje znacznie bardziej radykalne.

W trzech podwariantach założono rezygnację z tej relacji na skrzyżowaniu Puławska-Pileckiego, zastępując ją utworzeniem relacji do skrętu w lewo na wlocie ul. Romera oraz dodatkowo jeden z podwariantów obejmuje możliwość zawracania na wylocie ul. Poleczki w kierunku zachodnim.

- mówi Wioleta Rosłoniec.

Innymi słowy: w części scenariuszy kierowcy jadący dziś prosto z Pileckiego w stronę obwodnicy musieliby nadkładać drogi przez Romera lub zawracać na Poleczki.

Ursynów krytycznie o wariantach

Materiały, jakie trafiły do dzielnicy, nie zachwyciły ursynowskich urzędników. Jak słyszymy od naszego źródła w ratuszu, w połowie marca Ursynów otrzymał rysunki bez towarzyszących im badań i wyliczeń.

Fajnie narysowane, ale bez badań, więc szczerze mówiąc, wykorzystaliśmy to do dość krytycznej opinii.

- mówi nasz rozmówca z ratusza.

Dzielnica wydała w tej sprawie pisemne, bardzo krytyczne stanowisko. Największe zastrzeżenia budził brak twardych danych dla poszczególnych wariantów.

Mają analizy, ale nie dali żadnych wyliczeń. Nie ma kosztów. Jest tylko tabelka określająca, które warianty są najbardziej płynne.

- dodaje nasze źródło po pytaniu, czego brakuje w analizach SZRM.

Będzie jednojezdniowy wiadukt i przejazd dla karetki?

Który wariant popiera dzielnica Ursynów? Jak wynika z naszych ustaleń, dzielnica pozytywnie zaopiniowała rozwiązanie zakładające odbudowę wiaduktu w postaci nowej, węższej estakady - jednojezdniowej, ale na tyle szerokiej, by w razie awarii dało się ominąć unieruchomione auto.

Taki wiadukt jednojezdniowy, ale z możliwością, że gdyby się coś tam się stało, żeby karetka przejechała. Więc nie ma takiej szerokości jak teraz

-  wyjaśnia nasze źródło w ratuszu.

Dlaczego nie dwie jezdnie? Odpowiedź jest prozaiczna i sprowadza się do centymetrów pod wiaduktem, a nie do wygody na górze.

Gdybyśmy chcieli zrobić dwujezdniowy wiadukt, to ze względu na jego szerokość, już się nie zmieści kolejny pas skrętu w lewo z Pileckiego w Puławską.

- tłumaczy nasz rozmówca.

Co istotne, nowa estakada miałaby przebiegać zupełnie inaczej niż obecna. Zgodnie z rysunkami, które trafiły do dzielnicy, wiadukt zaczynałby się mniej więcej na wysokości ulicy Romera, wychodził nieco poza linię rozgraniczającą Puławskiej - odbijając w prawo - a następnie mniejszym łukiem wchodził w Pileckiego. Zjazd na Pileckiego miałby być przesunięty dalej niż obecnie.

Radna KO: kluczowa jest ergonomia, nie sam wiadukt

Za odbudową przejazdu wyniesionego opowiada się Olga Górna, radna Koalicji Obywatelskiej z Ursynowa, uczestnicząca w pracach zespołu opiniującego warianty przebudowy skrzyżowania Pileckiego-Puławska.

Myślę, że wygodniej będzie dla jednostek miasta, które mają już praktykę z tym wiaduktem, właśnie ten kierunek wyniesiony - niż robienie zupełnie nowego projektu, który będzie opiewał na wyniesienie innego kierunku.

- ocenia radna KO.

Dla Górnej najważniejsze jest jednak co innego niż sam fakt istnienia estakady. Kluczowa ma być przebudowa tego, co znajduje się pod nią.

Dla mnie najważniejsze jest to, że zmieni się ergonomia tego kierunku. Bo nawet jeśli będzie odtworzony wiadukt, to rozkład tych filarów, które są pod spodem, umożliwi optymalizację ruchu. Dzisiaj jesteśmy zablokowani.

- podkreśla Olga Górna.

A chodzi między innymi o stworzenie drugiego pasa do skrętu z ulicy Poleczki - dziś niemożliwy do wyznaczenia właśnie przez filary starej estakady. Radna potwierdza: nowy układ podpór ma to zmienić.

Zły stan techniczny i spadek ruchu

Przypomnijmy jak doszło do rozpoczęcia prac analitycznych nad zmianami na skrzyżowaniu Puławska-Poleczki-Pileckiego. Zaczęło się od alarmującej ekspertyzy drogowców.

Docelowo, w perspektywie kilku lat, potrzebna będzie rozbiórka obiektu, bo proste czynności konserwacyjne nie wydłużą już bardziej jego żywotności.

- informował ponad rok temu Mikołaj Pieńkos z Zarządu Dróg Miejskich. Wprowadzono wówczas ograniczenie na wjeździe na wiadukt do 3,5 tony.

Drugą przyczyną zmian ma być obecne wykorzystanie skrzyżowania, które doszło już do swojego maksimum.

Współczynnik wykorzystania przepustowości skrzyżowania w szczycie porannym sięga 108,1 procent, a w popołudniowym 93,9 procent. Najgorzej jest na wlotach podporządkowanych, zwłaszcza przy skręcie w lewo z Poleczki w Puławską, gdzie kolejka aut regularnie wystaje poza wyznaczony pas.

- informował SZRM.

Jednocześnie ZDM przekonywał, że skrzyżowanie mogłoby funkcjonować w ogóle bez estakady - pod warunkiem wyznaczenia dwupasowego wydzielonego skrętu w lewo. Powód? Otwarcie tunelu POW i zjazdu z S2 na Gandhi sprawiło, że natężenie ruchu na samym wiadukcie spadło dwukrotnie.

25 lutego 2025 roku zaniepokojeni radni Ursynowa jednogłośnie uchwalili projekt stanowiska wzywający m.in. do rozważenia możliwości odtworzenia wiaduktu po jego wyburzeniu. Radni zaapelowali o „zapewnienie przynajmniej jednego wyniesionego przejazdu w formie wiaduktu dla kierunku o największym natężeniu ruchu”. Stanowisko zawiera też postulat rozbudowania wszystkich lewoskrętów naziemnych do dwóch pasów - stąd wątek drugiego pasa do skrętu z Poleczki.

Brak wiaduktu zmniejszy również przepustowość ul. Puławskiej, co jest kluczowe dla mieszkańców Zielonego Ursynowa.

- czytamy w stanowisku Rady Dzielnicy Ursynów.

Kiedy zapadnie decyzja

Zgodnie z umową z projektantami wybór wariantu ma nastąpić w ciągu czterech miesięcy od przekazania koncepcji zamawiającemu, a sama koncepcja miała trafić do SZRM w pierwszym kwartale.

W tym czasie zorganizowane zostaną posiedzenia Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, w czasie których zostanie dokonany wybór wariantu realizacyjnego inwestycji.

– informuje rzeczniczka SZRM.

Oznacza to, że czas na rozstrzygnięcie właśnie się kończy. Według naszych informacji decyzje mają zapaść w ciągu najbliższych dni.

AKTULIZACJA: Przed godz. 17 burmistrz Ursynowa potwierdził, że odbudowa wiaduktu na Pileckiego jest wariantem, który wygrał.