Na Ursynowie natężenie ruchu zmienia się w zależności od ulicy i pory dnia. W dzielnicy przygotowywane są również kolejne inwestycje drogowe, w tym przebudowa skrzyżowania Płaskowickiej i Lanciego. Sprawdzamy, co dokładnie jest planowane i jak wygląda sytuacja na ursynowskich ulicach.

Drogi na Ursynowie - inwestycje i natężenie ruchu

Na Ursynowie natężenie ruchu różni się w zależności od ulicy, miejsca pomiaru oraz pory dnia. Jedną z konkretnych inwestycji drogowych w dzielnicy jest przebudowa skrzyżowania ulic Płaskowickiej i Lanciego. Sprawdzamy, co wiadomo o planowanych zmianach oraz co pokazują dostępne dane dotyczące ruchu na Ursynowie.

Jak mierzy się ruch na Ursynowie?

Informacje o natężeniu ruchu nie powinny opierać się wyłącznie na obserwacjach kierowców. Zarząd Dróg Miejskich prowadzi pomiary w konkretnych punktach Warszawy. Zbierane dane dotyczą między innymi natężenia ruchu samochodowego oraz kierunków przejazdu. W wybranych lokalizacjach analizowane są również długości kolejek pojazdów na wlotach skrzyżowań.

ZDM udostępnia wyniki pomiarów na interaktywnych mapach. Dostępne są dane z lat 2019-2022 oraz nowsze pomiary z lat 2023-2025. Pozwala to analizować sytuację w konkretnych lokalizacjach, zamiast przypisywać całej dzielnicy jeden poziom natężenia ruchu.

Ma to znaczenie szczególnie przy ocenie korków. Sytuacja na tej samej ulicy może wyglądać inaczej rano, w środku dnia i po południu. Dlatego określenie „zakorkowana ulica” bez wskazania miejsca, czasu i danych pomiarowych może być zbyt dużym uproszczeniem.

Płaskowickiej i Lanciego - konkretna inwestycja drogowa

Jedną z konkretnych inwestycji drogowych na Ursynowie jest przebudowa skrzyżowania ulic Płaskowickiej i Lanciego. ZDM rozstrzygnął przetarg na realizację zadania i wybrał wykonawcę. Zwyciężyła firma Wegarten, której oferta wyniosła nieco ponad 6 mln zł. Po podpisaniu umowy wykonawca ma mieć 500 dni na realizację zadania, w tym przygotowanie projektów branżowych.

Najważniejszym elementem inwestycji jest budowa ronda na skrzyżowaniu Płaskowickiej i Lanciego. Projekt przewiduje również przebudowę chodników wzdłuż ul. Płaskowickiej oraz remont przystanków autobusowych.

Zmiany obejmą także rejon ul. Cynamonowej. ZDM przewidział tam między innymi wyspę oraz rozwiązania związane z organizacją ruchu i budową zatoki autobusowej przy pobliskim przystanku w kierunku al. KEN.

W ramach inwestycji zaplanowano również budowę brakującego odcinka drogi dla rowerów między al. KEN a ul. Cynamonową. Nowy fragment ma zostać połączony z istniejącą infrastrukturą, zapewniając połączenie z trasami w rejonie al. KEN i ul. Rosoła. Projekt obejmuje również przejazd rowerowy przez ul. Lanciego.

Dlaczego przebudowa Płaskowickiej i Lanciego jest potrzebna?

ZDM określa ul. Płaskowickiej jako jedną z głównych osi Ursynowa. Ulica przebiega nad tunelem Południowej Obwodnicy Warszawy. Ul. Lanciego obsługuje natomiast znaczny ruch i jest głównym wyjazdem z osiedli położonych na wschód od al. KEN.

Według ZDM duży potok pojazdów poruszających się Płaskowickiej utrudnia wyjazd z Lanciego. Problem ten jest jednym z powodów planowanej przebudowy skrzyżowania.

Nowe rondo ma zmienić organizację ruchu w tym miejscu i – zgodnie z założeniami ZDM – poprawić płynność przejazdu. Inwestycja obejmuje także rozwiązania dotyczące bezpieczeństwa pieszych. Na przejściu przez ul. Lanciego ma powstać azyl, natomiast istniejący azyl na przejściu przez ul. Płaskowickiej ma zostać wydłużony. Jedno z przejść między al. KEN a ul. Lanciego zostanie przesunięte bliżej skrzyżowania.

Nie oznacza to jednak, że przebudowa jednego skrzyżowania rozwiąże problemy komunikacyjne całego Ursynowa. Zakres inwestycji dotyczy konkretnego miejsca i określonych elementów infrastruktury.

Ile samochodów porusza się w rejonie Ursynowa?

Do oceny ruchu można wykorzystać między innymi dane z systemu Automatycznych Pomiarów Ruchu prowadzonego przez ZDM.

W zestawieniu opublikowanym przez ZDM średni dobowy ruch dla kordonu Ursynowa wyniósł 116 413 pojazdów w 2025 roku. Dla porównania w 2024 roku było to 116 685 pojazdów, a w 2023 roku – 112 192.

Trzeba jednak wyjaśnić, czego dotyczy ta liczba. Kordon służy do monitorowania wjazdów i wyjazdów z określonego obszaru. Wyniku 116 413 pojazdów nie należy więc traktować jako liczby samochodów poruszających się wszystkimi ulicami Ursynowa w ciągu jednej doby.

Nie jest to również liczba pojazdów znajdujących się jednocześnie na drogach. To średni dobowy wynik uzyskany dla określonego układu punktów pomiarowych tworzących kordon Ursynowa.

Czy można wskazać najbardziej zakorkowaną ulicę na Ursynowie?

Na podstawie ogólnych danych dotyczących całego Ursynowa nie byłoby rzetelne tworzenie rankingu najbardziej zakorkowanych ulic.

ZDM prowadzi pomiary w konkretnych punktach i przekrojach. Dane pozwalają analizować między innymi natężenie ruchu, a w wybranych lokalizacjach również długość kolejek pojazdów na wlotach skrzyżowań.

Przy takiej analizie znaczenie mają między innymi data, godzina, kierunek ruchu oraz dokładna lokalizacja pomiaru. Wynik z jednego punktu nie powinien być automatycznie odnoszony do całej ulicy ani całej dzielnicy.

Dlatego stwierdzenie, że konkretna ulica jest „najbardziej zakorkowana na Ursynowie”, wymagałoby porównania odpowiednich danych z konkretnych lokalizacji i okresów. Bez takiej analizy byłoby to jedynie uproszczenie.

Godziny szczytu a ruch na Ursynowie

Przy analizowaniu godzin szczytu w Warszawie warto pamiętać, że natężenie ruchu nie jest jednakowe na wszystkich ulicach i o każdej porze. Znaczenie mają między innymi lokalizacja, kierunek przejazdu oraz konkretna godzina pomiaru.

Na Ursynowie sytuacja może różnić się nawet pomiędzy sąsiednimi skrzyżowaniami. W czasie dojazdów do pracy i szkół oraz popołudniowych powrotów na części ulic może pojawiać się większa liczba pojazdów niż w pozostałych godzinach.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie ulice Ursynowa są w tym czasie zakorkowane. Przy ocenie sytuacji drogowej warto więc odnosić się do konkretnych pomiarów, a nie wyłącznie do ogólnego określenia godzin szczytu.

Czy nowe rondo poprawi sytuację?

Celem inwestycji Płaskowickiej-Lanciego jest przebudowa konkretnego skrzyżowania oraz poprawa warunków ruchu i bezpieczeństwa. ZDM wskazuje na problemy związane między innymi z włączaniem się pojazdów z ul. Lanciego w ul. Płaskowickiej.

Nie ma jednak podstaw, aby już teraz określić, jak dokładnie zmieni się natężenie ruchu po zakończeniu prac.

Na sytuację drogową wpływa wiele czynników. Znaczenie mają między innymi liczba pojazdów, organizacja ruchu, zdarzenia drogowe oraz sytuacja na sąsiednich ulicach. Z tego powodu efekt inwestycji będzie można rzetelnie ocenić dopiero po jej realizacji i analizie danych z odpowiedniego okresu.

Co jeszcze pokazują dane dotyczące Ursynowa?

Pomiary ZDM pozwalają analizować ruch w konkretnych punktach i na wybranych odcinkach dróg. System Automatycznych Pomiarów Ruchu obejmuje między innymi punkty tworzące kordony, które służą do monitorowania wjazdów i wyjazdów z określonych obszarów, oraz ekrany pozwalające obserwować ruch na wybranych przekrojach komunikacyjnych.

W ramach pomiarów prowadzonych przez ZDM analizowany jest przede wszystkim ruch samochodowy, a w wybranych lokalizacjach prowadzone są również obserwacje ruchu pieszego i rowerowego oraz długości kolejek pojazdów.

Dane można analizować dla konkretnych punktów i okresów. Pozwala to dokładniej ocenić sytuację w wybranej lokalizacji niż na podstawie jednej wartości przypisywanej całej dzielnicy.

Ma to znaczenie również przy inwestycjach takich jak Płaskowickiej-Lanciego, gdzie zakres prac obejmuje nie tylko organizację ruchu samochodowego, ale także przejścia dla pieszych, chodniki i infrastrukturę rowerową.

Na jakim etapie jest inwestycja Płaskowickiej–Lanciego?

Przetarg na wykonanie przebudowy skrzyżowania Płaskowickiej i Lanciego został rozstrzygnięty, a ZDM wskazał wykonawcę. Jednocześnie we wrześniu 2026 roku ZDM prowadził postępowanie dotyczące nadzoru nad projektowaniem i realizacją robót budowlanych w ramach tej inwestycji.

Na moment przygotowania tego materiału inwestycja nie powinna być więc przedstawiana jako zakończona, a rondo jako już funkcjonujące w docelowej formie.

Informacje przedstawione w artykule odpowiadają stanowi wiedzy na dzień 24 września 2026 roku. Ponieważ procedury związane z inwestycją mogą się zmieniać, przed późniejszą aktualizacją lub ponowną publikacją materiału warto sprawdzić aktualne komunikaty i dokumenty ZDM dotyczące przebudowy Płaskowickiej i Lanciego.

Podsumowanie

Na Ursynowie ruch drogowy jest monitorowany przez ZDM w konkretnych punktach i przekrojach. Dostępne dane pokazują skalę ruchu na wybranych trasach i w określonych układach pomiarowych, ale nie pozwalają na proste przypisanie jednej wartości wszystkim ulicom dzielnicy.

Jedną z potwierdzonych inwestycji jest przebudowa skrzyżowania Płaskowickiej i Lanciego. Projekt obejmuje między innymi budowę ronda, zmiany dotyczące chodników i przystanków, poprawę infrastruktury rowerowej oraz rozwiązania związane z bezpieczeństwem pieszych.

Nie można natomiast już teraz przesądzić, jak inwestycja wpłynie na natężenie ruchu. Jej rzeczywisty efekt będzie można ocenić dopiero po zakończeniu prac i porównaniu odpowiednich danych.

Przy opisywaniu sytuacji drogowej na Ursynowie warto więc oddzielać potwierdzone informacje od codziennych obserwacji kierowców. W przypadku inwestycji znaczenie mają przede wszystkim oficjalny zakres prac i aktualny etap realizacji, natomiast przy analizie natężenia ruchu - dane z konkretnych punktów, kierunków i okresów pomiarowych.

Szerokiej drogi i bezpiecznej jazdy życzy Kotauto.pl - skup aut Warszawa.